Promesas y conectividad

lunes, 11 de agosto de 2008

Así como el aparato circulatorio es el medio de irrigación del cuerpo humano, las carreteras son una de las principales vías de conectividad de las ciudades...

Por medio de ellas, podemos comunicarnos con otras zonas de influencia económica e insertarnos en el comercio internacional. Sin ellas, seríamos una isla en medio del desierto.

Sin embargo, el hombre, es capaz de proyectar su horizonte, adelantarse a los nuevos requerimientos y las construye para permitir el intercambio de productos.

Iquique se transforma en una atractiva plataforma de servicios para la macro región, aprovechando además las franquicias tributarias del sistema franco local.

Todo sería idílico si no fuera por el evidente retraso en materia de infraestructura vial.

A nivel local, está demostrado el colapso de las calles y avenidas de Iquique, debido al enorme parque vehicular existente.

La solución para regular el tránsito podría ser la instalación de cientos de semáforos, según algunos. Para otros, mejor sería una reestructuración del sistema de transporte público y medidas para incentivar su uso.

Sin embargo, el tema de fondo tiene relación con modernizar nuestra infraestructura vial, guardando proporción con los estándares internacionales. Sería una buena alternativa terminar definitivamente con las denominadas rotondas en sectores altamente conflictivos y proyectar pasos bajo nivel, por ejemplo, en el ingreso a Iquique donde está el monumento al Pampino. También es necesario plantear la posibilidad de pensar en un nuevo acceso a Iquique, dedicado para el tránsito de camiones, habilitar una carretera que pase por la periferia de Alto Hospicio, sin la necesidad de ingresar a la vecina localidad. O iniciar los trabajos para una salida sur de camiones por detrás del Cerro Dragón, para que los vehículos de alto tonelaje no transiten por avenida La Tirana, con el consecuente peligro para la población. Propuestas existen.

Una de las iniciativas propuestas por años por la Asociación de Usuarios de Zofri fue mejorar la carretera Huara-Colchane. Tras la promulgación del gobierno de catalogarla como ruta internacional, se establece la prioridad de mejorar su calidad. Una de las legítimas preguntas que nos hacemos es el por qué esta importante vía de conectividad con Bolivia, nuestro principal socio comercial no fue concesionada. ¿Por el escaso flujo vehicular que la hace poco atractiva a la inversión privada? Llama la atención lo anterior, pues autoridades del Ministerio de Obras Públicas ya adelantaron que podrían cobrar peaje y ser concesionadas las principales vías de acceso a Iquique, es decir, hasta el aeropuerto "Diego Aracena" y hasta las ex oficinas salitreras Humberstone y Santa Laura. Si las rutas se concesionarán a privados, ¿cuál será la inversión del Estado? Ahora que están en pleno proceso de estudio nos gustaría saber cuánto va a invertir el Estado, porque si la población va a tener que pagar todo a través de peajes u otra modalidad, ¿entonces donde está la ayuda estatal a las regiones extremas?

Ya que también está en evaluación subvencionar el transporte público, a raíz del descalabro del Transantiago, sería oportuno que se aclararan cuáles son los montos y las fórmulas a usar para que efectivamente el beneficio llegue a la población.

En periodo de elecciones siempre son lanzadas promesas, las cuales finalmente no son cumplidas. Ejemplos tenemos varios "Venta de terreno a los usuario (prometida por Don Ricardo Lagos y refrendada por la actual mandataria en su campaña y más aun convertida en Ley de la República), rebaja de IVA a los servicios, etc."

Propuestas concretas y no medidas de parche, son las que necesita urgentemente Iquique y su comunidad, para seguir en la senda del desarrollo económico y de crecimiento. De otra manera, perderemos nuestra competitividad, que con tanto esfuerzo la hemos ganado.